УЗ може перейти на європейську модель фінансування (фото: facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Українська залізниця стоїть на порозі масштабної трансформації системи фінансових відносин із державою. Йдеться про впровадження моделі PSO (Public Service Obligation) — механізму державних замовлень на пасажирські перевезення, що є стандартом у країнах ЄС. Цей крок покликаний покласти край багаторічній практиці крос-субсидування, коли збитки від пасажирських рейсів покриваються коштом вантажовідправників.
Як повідомляє РБК-Україна з посиланням на заяву заступника міністра розвитку громад та територій Олексія Балести, відповідний план реформи може бути презентований уже до кінця березня 2026 року.
Як працює модель PSO: від збитків до прозорості
Наразі «Укрзалізниця» змушена самостійно утримувати низькі соціальні тарифи на квитки, що призводить до дефіциту коштів. Європейська модель докорінно змінює цей підхід.
Основні принципи нової системи:
- Державне замовлення: Уряд або громади визначають перелік соціально важливих маршрутів.
- Компенсація різниці: Держава офіційно виплачує залізниці різницю між реальною собівартістю поїздки та "соціальною" ціною квитка.
- Фінансова стабільність: Компанія отримує гарантований дохід, що дозволяє планувати оновлення вагонів та ремонт колій.
Коли чекати на зміни
За словами Олексія Балести, Міністерство активно працює над нормативною базою, щоб представити перші напрацювання вже у першому кварталі поточного року.
"Одним із важливих кроків для підтримки фінансової стабільності «Укрзалізниці» має стати запровадження державного замовлення на пасажирські перевезення всередині країни. Це стане першим перехідним кроком до повноцінної системи PSO відповідно до європейських стандартів", — зазначив заступник міністра під час профільного воркшопу.
Тарифний конфлікт: вантажі проти пасажирів
Необхідність реформи загострилася на тлі намірів УЗ підвищити тарифи на вантажні перевезення на 40%. Компанія аргументує це збитками від пасажирського сектору, які вже сягнули 20 млрд грн. Проте в Мінекономіки та серед представників великого бізнесу (зокрема «Метінвесту») застерігають:
- Ризик деіндустріалізації: Підняття цін на перевезення може зробити українську продукцію неконкурентоспроможною.
- Застаріла база: Тарифний збірник не переглядався з 2009 року і потребує системного оновлення, а не просто механічного підвищення.
- Відтік вантажів: Бізнес може переорієнтуватися на автомобільний транспорт, що ще більше погіршить фінанси УЗ.
Запровадження PSO дозволить припинити ці суперечки, зробивши фінансування залізниці прозорим та зрозумілим для міжнародних інвесторів, таких як Світовий банк та ЄБРР.
🟦 Команда РІА Південь працює, щоб ви знали правду.
Ми щодня збираємо важливі новини про Запоріжжя та окуповані території, спростовуємо фейки російської пропаганди, розповідаємо про проблеми ВПО та допомагаємо їх вирішити.
Якщо наша робота важлива для вас — підтримайте редакцію донатом.
Підтримати редакцію
Джерело
