Росія звернулася до В’єтнаму із пропозицією надати пасажирські літаки разом з екіпажами, технічним обслуговуванням і страхуванням. Причиною такого кроку називають погіршення стану російського авіапарку після багаторічних проблем із доступом до західних комплектуючих та сервісу. Передає ТСН.
Про це заявив міністр транспорту РФ Андрій Нікітін.
За його словами, Москва запропонувала в’єтнамським авіаперевізникам так званий «мокрий лізинг». Така модель передбачає оренду літака разом із екіпажем, технічним обслуговуванням та страхуванням.
Водночас основний авіаперевізник В’єтнаму використовує літаки Airbus і Boeing. Тому передача таких бортів російським компаніям може створити для в’єтнамського бізнесу ризик потрапити під вторинні санкції.
Через подібні ризики Ефіопія раніше відмовилася від аналогічної пропозиції Москви. Спроби Росії домовитися про такі поставки з іншими державами Азії, Африки та Близького Сходу також поки не дали результату.
Майже кожен п’ятий літак простоює
Проблеми цивільної авіації РФ різко загострилися після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну та запровадження західних санкцій.
У 2022 році російська влада дозволила авіакомпаніям перереєструвати понад 400 літаків західного виробництва, які були взяті в лізинг у іноземних компаній. Замість повернення власникам ці борти залишилися в російському авіапарку.
Подвійна реєстрація одного літака суперечить міжнародним авіаційним правилам. Через втрату своїх повітряних суден західні лізингодавці подали страхові позови приблизно на 8 млрд доларів.
До початку повномасштабної війни близько 850 із 900 комерційних літаків у Росії були виробництва Boeing або Airbus. Більшість цих машин належала іноземним лізинговим компаніям.
Після припинення постачання запчастин і обслуговування за міжнародними стандартами російські перевізники почали використовувати окремі літаки як джерело деталей для ремонту інших бортів.
За даними російської авіаційної галузі, з 673 літаків, які перебувають у флотах 11 найбільших авіакомпаній РФ, близько 130 зараз не експлуатуються. Це приблизно 20% парку, тоді як у звичайних умовах частка літаків у простої становить близько 10%.
Ще складнішою є ситуація у перевізників, які не входять до групи «Аерофлот»: там не літають 93 із 322 літаків, тобто майже третина всього флоту.
У Росії виникли проблеми і з авіапальним
Додатковим викликом для російських авіакомпаній стали обмеження на заправку літаків. За даними Verstka, такі заходи запровадили щонайменше у 26 великих аеропортах.
У Санкт-Петербурзі, Калінінграді, Єкатеринбурзі, Казані, Уфі, Іркутську та Владивостоці літакам видають лише той обсяг пального, який необхідний для виконання конкретного рейсу.
Жорсткіші обмеження діють на півдні Росії, зокрема в Сочі, Волгограді та Астрахані.
Проблеми з авіапальним пов’язують зі скороченням його виробництва після ударів українських безпілотників по російських нафтопереробних підприємствах. У відповідь російський уряд також обмежував експорт авіаційного пального.
На цьому тлі російська влада розглядає можливість запровадження нового пасажирського збору для фінансування закупівлі та експлуатації літаків вітчизняного виробництва. Його розмір може становити до 500 рублів для внутрішнього рейсу та до 1000 рублів для міжнародного.
Російські МС-21 і Ту-214, які мають замінити Boeing та Airbus, дорожчі в експлуатації для авіакомпаній. Тому без додаткової державної підтримки або коштів пасажирів їх використання може виявитися економічно невигідним.
🟦 Команда РІА Південь працює, щоб ви знали правду.
Ми щодня збираємо важливі новини про Запоріжжя та окуповані території, спростовуємо фейки російської пропаганди, розповідаємо про проблеми ВПО та допомагаємо їх вирішити.
Якщо наша робота важлива для вас — підтримайте редакцію донатом.
Підтримати редакцію
Джерело
