Російські літаки / © Getty Images
Новий російський пасажирський літак Іл-114-300, який позиціонували як повністю імпортозаміщену модель, отримав низку серйозних експлуатаційних обмежень. Через них повітряне судно не зможе виконувати рейси у частині регіонів Росії, для яких його насамперед і розробляли.
Про це повідомляє ТСН з посиланням на The Moscow Times.
Згідно з базовим сертифікатом Росавіації, літак дозволено експлуатувати лише за температури від –9°C до +25°C.
Крім того, Іл-114-300 наразі не має права здійснювати польоти в умовах обледеніння, грозової активності, а також використовувати мокрі чи забруднені злітно-посадкові смуги.
Літак створювали як заміну застарілим Ан-24 і Ан-26, а також французьким ATR72 і канадським Bombardier Dash 8, які після запровадження західних санкцій фактично припинили працювати на російському ринку регіональних перевезень.
Особливі сподівання російська влада покладала на використання цієї моделі в арктичних та північних регіонах, зокрема в Архангельській області та Якутії. Однак чинні температурні обмеження фактично унеможливлюють її експлуатацію під час сильних морозів.
Для порівняння, попередня модифікація Іл-114-100 могла працювати за температур від –30°C до +45°C.
Як створювали Іл-114-300
У рамках програми імпортозаміщення російські виробники відмовилися від канадських двигунів Pratt & Whitney PW-127H, американських систем і західних гвинтів, замінивши їх вітчизняними аналогами.
Попри це сертифікацію літака неодноразово переносили — спочатку з 2023 року на 2025-й, а згодом і на 2026-й.
За даними The Moscow Times, серійне виробництво також істотно відстає від початкових планів. Якщо державна програма передбачала випуск перших літаків ще у 2024 році, то тепер у держкорпорації «Ростех» говорять про старт виробництва лише у 2027 році.
Водночас вартість одного Іл-114-300 майже подвоїлася — з 1,44 млрд до 2,6 млрд рублів.
🟦 Команда РІА Південь працює, щоб ви знали правду.
Ми щодня збираємо важливі новини про Запоріжжя та окуповані території, спростовуємо фейки російської пропаганди, розповідаємо про проблеми ВПО та допомагаємо їх вирішити.
Якщо наша робота важлива для вас — підтримайте редакцію донатом.
Підтримати редакцію
Джерело
